油电混动和插电混动，相信开车的朋友都比较熟悉吧!但是很多朋友对于混动和插电式哪个好?混动和插电式有哪些区别?还不是很清楚。接下来就让我们一起去了解一下吧!
一、混动和插电式哪个好？
1、不插电混动，省心，不能上绿牌
不插电混动是油电混合中比较传统的一种，它的优势在于和传统燃油车一样的使用习惯，不用去充电。
这类型混动汽车有不少我们都非常熟悉，比如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，比如说，汽车在起步的时候是最耗油的，这个时候采用电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油成本更低。
但是选择不插电混动要注意一个问题，就是不插电混动汽车并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源诸多优惠政策，简单来说，就是不能上绿牌。
2、插电式混动，不同的使用习惯，上绿牌
插电式混动是目前我们比较常见的新能源车型，最大的优势在于它可以上绿牌，除了北京地区以外。
插电式混动并不复杂，其实相当于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，可以依靠电池在于拥堵路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。
不过在使用习惯上就要稍微改变一下，如果用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动可以实现和纯电动汽车一样的零排放，零油耗，因为不插电混动是可以纯电动行驶不短的距离。不过遇到长距离行驶，燃料又不足的情况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。
简单来说，不插电混动，不能外接电源充电，电池容量较小，不能上绿牌;插电混动，电池容量较大，可以外接电源充电，可以纯电动模式下驾驶一定距离，可以上绿牌。究竟哪个好?还是要看自己的使用需求来决定。
混动和插电式哪个好
二、混动和插电式有哪些区别
插电式：是指用电驱动车辆行进的电瓶只可以插在电源上充电，不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。(例如：BYD的某上车。)
油电混合：与上面相反。(例如：雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯) 去汽车之家对比一下就知道了。
插电式混合动力和现在市场上混合动力车是有区别的。现在以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下现在市场上混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
现在市场上混合动力车是一种节油装置，是以汽(柴)油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。
混动和插电式哪个好
三、混动和插电式优势
拿混动跟插电式混动相比，插电式混动更适合于中国的情况。混合动力再省油,还是要用油的。对环境的作用和贡献不及插电式混动。因为插电式混动短距离内实际上就是纯电动汽车，可以做到零排放、零污染。与纯电动汽车相比，插电混动汽车还没有里程焦虑，跑长途也不怕没地方充电。从这个角度来看，走插电式混合动力路线非常符合中国的状况这也是中国政府为什么把插电式混动归到新能源汽车，而没把混合动力归到新能源汽车的原因。
根据一份统计，今年前10个月，中国销售的新能源汽车超过20万辆，其中纯电动汽车占66.5%，插电式混合动力占33.5%。但是在新能源汽车推广力度最大的上海市,私人购买的新能源汽车纯电动只占20%,80%是插电式混合动力车型。由于北京排斥插电式混合动力车型,北京市私人购买的新能源汽车主要是纯电动汽车。
相对纯电动汽车和插电式混合动力汽车,后者搭载了两套驱动程序,一套是纯电动驱动程序,一套是油电混合动力驱动程序,技术更复杂,难度更大。但是由于插电混动汽车没有里程焦虑、无法充电的情况下加油也能继续行驶,在世界各国都很受欢迎。全球2015年前9月新能源汽车销量前10名中,比亚迪秦和增程式电动车雪佛兰沃兰达都榜上有名。
目前国内在售的插电混动乘用车,车型非常有限。国产插电混动车型,主要有比亚迪秦、比亚迪唐和荣威550PLUG-IN,广汽传祺GS5增程式电动车,还有华晨宝马530LE。似乎豪华汽车对插电式混合动力格外青睐,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃都推出了自己的插电式混合动力车型。
目前已进入中国销售的进口豪华插电混动汽车主要有宝马i8和宝马X5,保时捷PanameraS E-Hybrid,沃尔沃S60LE驱混动版和XC90T8E驱混动版。奔驰和大众旗下的一些插电混动车型也即将进入中国市场。
混动和插电式哪个好?混动和插电式有哪些区别?看完上面的内容，相信大家都知道了吧! 有一点要大家记住的是，插电混动属于过渡产品，它最终还是会走向纯电动的。
油电混动和插电混动，相信开车的朋友都比较熟悉吧!但是很多朋友对于混动和插电式哪个好?混动和插电式有哪些区别?还不是很清楚。接下来就让我们一起去了解一下吧!
一、混动和插电式哪个好？
1、不插电混动，省心，不能上绿牌
不插电混动是油电混合中比较传统的一种，它的优势在于和传统燃油车一样的使用习惯，不用去充电。
这类型混动汽车有不少我们都非常熟悉，比如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，比如说，汽车在起步的时候是最耗油的，这个时候采用电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油成本更低。
但是选择不插电混动要注意一个问题，就是不插电混动汽车并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源诸多优惠政策，简单来说，就是不能上绿牌。
2、插电式混动，不同的使用习惯，上绿牌
插电式混动是目前我们比较常见的新能源车型，最大的优势在于它可以上绿牌，除了北京地区以外。
插电式混动并不复杂，其实相当于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，可以依靠电池在于拥堵路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。
不过在使用习惯上就要稍微改变一下，如果用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动可以实现和纯电动汽车一样的零排放，零油耗，因为不插电混动是可以纯电动行驶不短的距离。不过遇到长距离行驶，燃料又不足的情况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。
简单来说，不插电混动，不能外接电源充电，电池容量较小，不能上绿牌;插电混动，电池容量较大，可以外接电源充电，可以纯电动模式下驾驶一定距离，可以上绿牌。究竟哪个好?还是要看自己的使用需求来决定。
混动和插电式哪个好
二、混动和插电式有哪些区别
插电式：是指用电驱动车辆行进的电瓶只可以插在电源上充电，不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。(例如：BYD的某上车。)
油电混合：与上面相反。(例如：雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯) 去汽车之家对比一下就知道了。
插电式混合动力和现在市场上混合动力车是有区别的。现在以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下现在市场上混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
现在市场上混合动力车是一种节油装置，是以汽(柴)油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。
混动和插电式哪个好
三、混动和插电式优势
拿混动跟插电式混动相比，插电式混动更适合于中国的情况。混合动力再省油,还是要用油的。对环境的作用和贡献不及插电式混动。因为插电式混动短距离内实际上就是纯电动汽车，可以做到零排放、零污染。与纯电动汽车相比，插电混动汽车还没有里程焦虑，跑长途也不怕没地方充电。从这个角度来看，走插电式混合动力路线非常符合中国的状况这也是中国政府为什么把插电式混动归到新能源汽车，而没把混合动力归到新能源汽车的原因。
根据一份统计，今年前10个月，中国销售的新能源汽车超过20万辆，其中纯电动汽车占66.5%，插电式混合动力占33.5%。但是在新能源汽车推广力度最大的上海市,私人购买的新能源汽车纯电动只占20%,80%是插电式混合动力车型。由于北京排斥插电式混合动力车型,北京市私人购买的新能源汽车主要是纯电动汽车。
相对纯电动汽车和插电式混合动力汽车,后者搭载了两套驱动程序,一套是纯电动驱动程序,一套是油电混合动力驱动程序,技术更复杂,难度更大。但是由于插电混动汽车没有里程焦虑、无法充电的情况下加油也能继续行驶,在世界各国都很受欢迎。全球2015年前9月新能源汽车销量前10名中,比亚迪秦和增程式电动车雪佛兰沃兰达都榜上有名。
目前国内在售的插电混动乘用车,车型非常有限。国产插电混动车型,主要有比亚迪秦、比亚迪唐和荣威550PLUG-IN,广汽传祺GS5增程式电动车,还有华晨宝马530LE。似乎豪华汽车对插电式混合动力格外青睐,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃都推出了自己的插电式混合动力车型。
目前已进入中国销售的进口豪华插电混动汽车主要有宝马i8和宝马X5,保时捷PanameraS E-Hybrid,沃尔沃S60LE驱混动版和XC90T8E驱混动版。奔驰和大众旗下的一些插电混动车型也即将进入中国市场。
混动和插电式哪个好?混动和插电式有哪些区别?看完上面的内容，相信大家都知道了吧! 有一点要大家记住的是，插电混动属于过渡产品，它最终还是会走向纯电动的。
