中央企业的并购也被拒绝。这是并购审查没有放松的迹象吗？11月21日晚，中国证监会宣布，11月21日上午召开的M&A委员会会议未批准中国船舶工业股份有限公司发行股票购买资产。审计意见认为标的资产未来盈利能力存在重大不确定性，不符合《上市公司重大资产重组管理办法》第四十三条的相关规定。上市公司将于11月22日恢复交易。
@CSST在“南北船舶合并”前提出的重组计划被证券监管部门否决，这在中央企业资本运营中是罕见的。然而，在“南北船舶合并”的新背景下，公司未来的运营方式留下了更多的悬念和空间。
今年3月，中国造船技术公司发布了重组计划。公司计划收购迎海集团100%的股权，注入其主要股东中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中国船舶集团”)的水声设备和海洋电子资产，并将其转变为中国船舶集团海洋科技资产的上市平台。这笔交易价值约为21.1亿元人民币。
记者注意到中国证监会已经在反馈中关注基础资产的盈利能力。反馈:申请文件显示，2017年1-3月、2018年和2019年1-3月，标的资产的营业收入分别为4.68亿元、5.29亿元和5599.67亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.85亿元、1.03亿元和1.97815亿元，但扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润仅为1，155.97万元、2要求公司进一步披露截至目前目标资产2019年销售收入的实现情况，并根据历史数据说明目标资产2019年盈利能力的变化，以及是否存在业绩下降、业务规模缩小等情况。
然而，公司在回复中给出了2019年前9个月的运营数据。数据显示，2019年1-9月，迎海集团实现营业收入3.13亿元，归属于母公司所有者的净利润为9274.85万元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为3649.47万元。该公司表示，2019年1月至9月，迎海集团扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润较2017年和2018年大幅增加。与历史数据相比，迎海集团在2019年没有任何业绩下降或业务规模缩小。
其中，2017年1-3月、2018年和2019年，迎海集团的非经常性损益金额分别为1.73亿元、8042.6万元和2740.9万元，主要来自工厂搬迁。
在中国造船业中，中国船舶工业总公司和中国船舶工业股份有限公司(以下简称“中国造船业”)分别被称为“南方船”和“北方船”。今年10月25日，根据国务院的SASAC，中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司实施了联合重组后，报国务院批准。同日，南北造船的8家上市公司，即——中国重工、中国海防、九阳、中国电力、中国应急、中国造船防务、中国造船技术、中国造船等公司均发布公告。
就资本运营而言，自今年以来，南北船只之间的资产整合频繁。在中国造船集团系统中，除了中国造船技术(China Shipbuilding Technology)之外，4月份，中国造船防务宣布，中国造船有意将其在沪东重工100%的股份作为非交易资产使用，并用中国造船集团持有的江南造船的同等部分取代——。这被视为“南方造船”内资产的整体整合，意味着“南方造船”资产整合概念已经转向功能和专业分类。早些时候，在今年1月
中央企业的并购也被拒绝。这是并购审查没有放松的迹象吗？11月21日晚，中国证监会宣布，11月21日上午召开的M&A委员会会议未批准中国船舶工业股份有限公司发行股票购买资产。审计意见认为标的资产未来盈利能力存在重大不确定性，不符合《上市公司重大资产重组管理办法》第四十三条的相关规定。上市公司将于11月22日恢复交易。
@CSST在“南北船舶合并”前提出的重组计划被证券监管部门否决，这在中央企业资本运营中是罕见的。然而，在“南北船舶合并”的新背景下，公司未来的运营方式留下了更多的悬念和空间。
今年3月，中国造船技术公司发布了重组计划。公司计划收购迎海集团100%的股权，注入其主要股东中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中国船舶集团”)的水声设备和海洋电子资产，并将其转变为中国船舶集团海洋科技资产的上市平台。这笔交易价值约为21.1亿元人民币。
记者注意到中国证监会已经在反馈中关注基础资产的盈利能力。反馈:申请文件显示，2017年1-3月、2018年和2019年1-3月，标的资产的营业收入分别为4.68亿元、5.29亿元和5599.67亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.85亿元、1.03亿元和1.97815亿元，但扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润仅为1，155.97万元、2要求公司进一步披露截至目前目标资产2019年销售收入的实现情况，并根据历史数据说明目标资产2019年盈利能力的变化，以及是否存在业绩下降、业务规模缩小等情况。
然而，公司在回复中给出了2019年前9个月的运营数据。数据显示，2019年1-9月，迎海集团实现营业收入3.13亿元，归属于母公司所有者的净利润为9274.85万元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为3649.47万元。该公司表示，2019年1月至9月，迎海集团扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润较2017年和2018年大幅增加。与历史数据相比，迎海集团在2019年没有任何业绩下降或业务规模缩小。
其中，2017年1-3月、2018年和2019年，迎海集团的非经常性损益金额分别为1.73亿元、8042.6万元和2740.9万元，主要来自工厂搬迁。
在中国造船业中，中国船舶工业总公司和中国船舶工业股份有限公司(以下简称“中国造船业”)分别被称为“南方船”和“北方船”。今年10月25日，根据国务院的SASAC，中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司实施了联合重组后，报国务院批准。同日，南北造船的8家上市公司，即——中国重工、中国海防、九阳、中国电力、中国应急、中国造船防务、中国造船技术、中国造船等公司均发布公告。
就资本运营而言，自今年以来，南北船只之间的资产整合频繁。在中国造船集团系统中，除了中国造船技术(China Shipbuilding Technology)之外，4月份，中国造船防务宣布，中国造船有意将其在沪东重工100%的股份作为非交易资产使用，并用中国造船集团持有的江南造船的同等部分取代——。这被视为“南方造船”内资产的整体整合，意味着“南方造船”资产整合概念已经转向功能和专业分类。早些时候，在今年1月
